Volumetric Weight คืออะไร

Volumetric weight หรือที่เรียกว่าน้ำหนักตามปริมาตร เป็นวิธีแสดงว่าสินค้าใช้พื้นที่มากน้อยเพียงใดในรูปของตัวเลขน้ำหนัก มีขึ้นเพราะพื้นที่ระวางสินค้าบนเครื่องบิน (และในระดับที่น้อยกว่าในโหมดขนส่งอื่น) ถูกจำกัดทั้งด้านปริมาตรและความจุน้ำหนัก สินค้าที่มีขนาดใหญ่แต่เบาอาจใช้พื้นที่ที่ใช้งานได้เท่ากับสินค้าที่หนักและหนาแน่นกว่ามาก ผู้ขนส่งจึงต้องมีวิธีคิดราคาสำหรับพื้นที่นั้น การเข้าใจว่าตัวเลขนี้ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร ไม่ใช่แค่รู้ผลลัพธ์สุดท้าย ช่วยให้คาดการณ์ต้นทุน air freight ได้ก่อนใบเสนอราคาจะมาถึง และช่วยให้สังเกตได้ว่าการเลือกบรรจุภัณฑ์แบบใดกำลังทำให้ต้นทุนขนส่งสูงขึ้นโดยไม่รู้ตัว

วิธีการทำงาน — สูตรคำนวณ

สำหรับ air freight สูตรคำนวณ volumetric weight คือ น้ำหนักตามปริมาตร (กก.) = (ความยาว x กว้าง x สูง เป็นซม.) ÷ 6000 โดย 6000 เป็นตัวหารมาตรฐานที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมสำหรับสินค้าทั่วไปทางอากาศ หน่วยเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรต่อกิโลกรัม ซึ่งเป็นตัวหารเดียวกับที่ใช้เป็นค่าเริ่มต้นในเครื่องคำนวณ chargeable weight ของเว็บไซต์นี้ สายการบินหรือเส้นทางบางแห่งอาจใช้ตัวหารอื่น (เช่น 5000 ซึ่งพบบ่อยในสินค้าระดับพัสดุหรือเคอรี่เออร์) สำหรับสินค้าบางประเภทหรือระดับบริการ จึงควรตรวจสอบตัวเลขที่ใช้จริงสำหรับสินค้าล็อตนั้น ๆ แต่ 6000 คือค่าอ้างอิงมาตรฐานสำหรับการวางแผนสินค้าทั่วไปทางอากาศ

ทำไมต้องเป็น 6000? ตัวหารในฐานะเกณฑ์ความหนาแน่น

ตัวเลข 6000 ไม่ได้เลือกมาแบบสุ่ม แต่แฝงเกณฑ์ความหนาแน่นไว้ในตัว การหารด้วย 6000 ลูกบาศก์เซนติเมตรต่อกิโลกรัม ในทางคณิตศาสตร์เท่ากับการบอกว่า หากความหนาแน่นของสินค้าต่ำกว่าประมาณ 167 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร น้ำหนักตามปริมาตรจะสูงกว่าน้ำหนักจริง และปริมาตรจะกลายเป็นฐานคิดราคา แต่หากความหนาแน่นสูงกว่าเกณฑ์นี้ น้ำหนักจริงจะยังคงเป็นค่าที่สูงกว่า นี่เป็นทางลัดทางความคิดที่มีประโยชน์ แทนที่จะต้องคำนวณสูตรเต็มสำหรับสินค้าทุกล็อต การประเมินคร่าว ๆ ว่าสินค้าหนาแน่นหรือเบากว่าเกณฑ์นี้ (167 กก./ลบ.ม. หนาแน่นประมาณหนึ่งในหกของน้ำ) ช่วยคาดเดาได้ว่าสินค้านั้นจะตกอยู่ฝั่งไหนของการเปรียบเทียบ สินค้าหนาแน่น เช่น ชิ้นส่วนโลหะ ของเหลวในภาชนะแข็ง หรือเครื่องจักร มักเป็นสินค้าที่คิดตามน้ำหนักจริงเกือบทุกครั้ง ส่วนสินค้าเทอะทะและโปร่ง เช่น โฟม สิ่งทอ เฟอร์นิเจอร์ประกอบแล้ว หรือวัสดุบรรจุภัณฑ์ มักเป็นสินค้าที่คิดตามน้ำหนักปริมาตรเกือบทุกครั้ง

ตัวอย่าง (เพื่อการอธิบายเท่านั้น)

สมมติว่ากล่องหนึ่งมีขนาด 60 x 50 x 40 ซม. และมีน้ำหนักจริง 18 กก.

น้ำหนักตามปริมาตร = (60 x 50 x 40) / 6000 = 120,000 / 6000 = 20 กก.

เมื่อเปรียบเทียบสองค่า น้ำหนักจริงคือ 18 กก. น้ำหนักตามปริมาตรคือ 20 กก. เนื่องจาก 20 กก. มากกว่า 18 กก. chargeable weight ที่ใช้คิดราคาจะเท่ากับ 20 กก. ตัวอย่างนี้ใช้ตัวเลขสมมติเพื่อการอธิบายเท่านั้น ควรใช้ขนาดและน้ำหนักสินค้าจริง และตรวจสอบตัวหารที่ใช้จริง เมื่อวางแผนสำหรับสินค้าล็อตจริง

Volumetric Weight กับ Chargeable Weight

น้ำหนักตามปริมาตรไม่ใช่ตัวเลขที่ปรากฏบนใบแจ้งหนี้โดยตรง แต่เป็นหนึ่งในสองค่าที่นำไปคำนวณ chargeable weight ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใช้เรียกเก็บเงินจริง เมื่อคำนวณน้ำหนักตามปริมาตรแล้ว จะนำไปเปรียบเทียบกับน้ำหนักจริง แล้วใช้ค่าที่มากกว่าเป็น chargeable weight โดยทั่วไปปัดเศษขึ้นเป็น 0.5 กก. สำหรับทางอากาศ คำพูดทั่วไปที่ว่าสินค้าล็อตหนึ่ง "ถูกคิดราคาตามน้ำหนักปริมาตร" จริง ๆ แล้วหมายความว่าค่าปริมาตรของสินค้านั้นชนะการเปรียบเทียบและกลายเป็น chargeable weight รายละเอียดกลไกเต็มรูปแบบของการเปรียบเทียบนี้ กฎการปัดเศษ และตัวอย่างการคำนวณสินค้าหลายชิ้น ดูได้ในบทความ "Chargeable Weight คืออะไร"

Volumetric Weight ไม่ได้ใช้กับทางเรือแบบเดียวกัน

อาจอยากสันนิษฐานว่าตรรกะเรื่องขนาดแบบเดียวกันนี้ใช้กับทางเรือได้ด้วย แต่ไม่ใช่ ทางเรือ โดยเฉพาะ LCL คิดราคาจาก CBM โดยตรง เทียบกับน้ำหนักแบบ weight or measure (W/M) โดยใช้อัตราส่วนประมาณ 1 CBM ≈ 1,000 กก. ไม่ใช่ตัวหารของทางอากาศที่ 6000 (≈167 กก. ต่อ CBM) นี่คืออัตราส่วนสองชุดที่สร้างขึ้นสำหรับความเป็นจริงทางกายภาพที่ต่างกัน พื้นที่ระวางเครื่องบินมีจำกัดและมีราคาต่อลูกบาศก์เมตรสูงกว่าระวางเรือมาก ส่วนหนึ่งเป็นเหตุผลที่เกณฑ์ของทางอากาศถือว่าสินค้าถูกกำหนดด้วยปริมาตรที่ความหนาแน่นต่ำกว่าทางเรือมาก ห้ามนำน้ำหนักตามปริมาตรที่คำนวณด้วยตัวหาร 6000 ไปใช้ประเมินใบเสนอราคาทางเรือเด็ดขาด เพราะจะคลาดเคลื่อนไปประมาณหกเท่า รายละเอียดเต็มรูปแบบของฝั่งทางเรือดูได้ในบทความ "CBM คืออะไร"

คำนวณ Volumetric Weight สำหรับสินค้าหลายชิ้น

เมื่อสินค้ามีมากกว่าหนึ่งชิ้น ควรคำนวณน้ำหนักตามปริมาตรแยกต่อชิ้นแล้วรวมกัน แทนที่จะประเมินจากกล่อง "ตัวแทน" เพียงกล่องเดียว สำหรับชิ้นที่มีขนาดเท่ากัน คำนวณน้ำหนักตามปริมาตรของชิ้นเดียวแล้วคูณด้วยจำนวนชิ้น สำหรับสินค้าที่มีหลายขนาดกล่องต่างกัน ให้คำนวณน้ำหนักตามปริมาตรของแต่ละขนาดแยกกัน คูณแต่ละขนาดด้วยจำนวนของตัวเอง แล้วรวมผลทั้งหมดเข้าด้วยกัน เป็นวินัยแบบเดียวกับการคำนวณ CBM แยกรายการ การข้ามขั้นตอนนี้แล้วใช้ค่าเฉลี่ยของขนาดกล่อง หรือใช้เฉพาะชิ้นที่ใหญ่ที่สุดเป็นตัวแทนทั้งชิปเมนต์ มักประเมินผลรวมที่แท้จริงต่ำเกินไป เมื่อสินค้าล็อตนั้นมีหลายชิ้นขนาดกลางที่เทอะทะ แทนที่จะมีชิ้นใหญ่เด่นชิ้นเดียว

ตัวอย่างที่สอง: สินค้าหลายชิ้นที่มีขนาดต่างกัน

ลองพิจารณาสินค้าที่ประกอบด้วยสามรายการที่แตกต่างกัน แทนที่จะเป็นกล่องขนาดเดียวกันทั้งหมด รายการที่ 1 คือกล่อง 4 ใบ ขนาด 55 x 45 x 35 ซม. น้ำหนักจริงใบละ 6 กก. รายการที่ 2 คือกล่อง 2 ใบ ขนาด 80 x 60 x 50 ซม. น้ำหนักจริงใบละ 22 กก. รายการที่ 3 คือลัง 1 ใบ ขนาด 100 x 80 x 70 ซม. น้ำหนักจริง 45 กก.

น้ำหนักตามปริมาตรแยกรายการ: รายการที่ 1 — (55 x 45 x 35) / 6000 = 86,625 / 6000 ≈ 14.44 กก. ต่อกล่อง คูณ 4 = 57.75 กก. รายการที่ 2 — (80 x 60 x 50) / 6000 = 240,000 / 6000 = 40 กก. ต่อกล่อง คูณ 2 = 80 กก. รายการที่ 3 — (100 x 80 x 70) / 6000 = 560,000 / 6000 ≈ 93.33 กก. คูณ 1 = 93.33 กก.

น้ำหนักตามปริมาตรรวม: 57.75 + 80 + 93.33 ≈ 231.08 กก. น้ำหนักจริงรวม: (6 x 4) + (22 x 2) + 45 = 24 + 44 + 45 = 113 กก. เนื่องจากน้ำหนักตามปริมาตรรวม (≈231.08 กก.) มากกว่าน้ำหนักจริงรวม (113 กก.) chargeable weight ของสินค้าล็อตนี้จะคำนวณจากค่าปริมาตร ปัดขึ้นเป็น 0.5 กก. ถัดไปตามธรรมเนียมมาตรฐานของทางอากาศ ในกรณีนี้คือ 231.5 กก. สังเกตว่าไม่มีรายการใดรายการหนึ่งครอบงำผลลัพธ์นี้เพียงลำพัง แต่เป็นผลรวมของทั้งสามรายการที่กำหนดผลลัพธ์สุดท้าย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการคำนวณแยกรายการทีละบรรทัด ไม่ใช่การประมาณคร่าว ๆ จากชิ้นที่ใหญ่ที่สุด จึงเป็นวิธีที่เชื่อถือได้

การเลือกบรรจุภัณฑ์เปลี่ยน Volumetric Weight อย่างไร

เพราะน้ำหนักตามปริมาตรคำนวณจากขนาดภายนอก การตัดสินใจเรื่องบรรจุภัณฑ์จึงมีผลโดยตรงต่อค่านี้ ซึ่งมักถูกมองข้าม กล่องที่มีพื้นที่ว่างภายในมาก ใหญ่เกินความจำเป็นสำหรับสินค้าที่บรรจุ หรือยัดด้วยวัสดุกันกระแทกที่เทอะทะ จะทำให้น้ำหนักตามปริมาตรสูงขึ้นโดยไม่ได้เพิ่มการปกป้องสินค้าใด ๆ เกินกว่าที่กล่องขนาดพอดีจะให้ได้ การเลือกขนาดลังให้พอดีกับสินค้า การใช้บรรจุภัณฑ์แบบอัดแน่นหากลักษณะสินค้าเอื้ออำนวย และการเลือกวัสดุป้องกันที่ไม่เพิ่มความเทอะทะโดยไม่จำเป็น เป็นวิธีที่ตรงที่สุดในการทำให้น้ำหนักตามปริมาตรของสินค้าใกล้เคียงกับน้ำหนักจริงมากขึ้น และช่วยลดโอกาส รวมถึงระดับ ที่สินค้าจะถูกคิดราคาตามค่าปริมาตรไปด้วย

ยืนยันตัวหารที่ถูกต้องก่อนจอง

เพราะตัวหารคือสิ่งที่แปลงขนาดสินค้าให้กลายเป็นตัวเลขน้ำหนัก การใช้ตัวหารผิดจะเปลี่ยนผลลัพธ์โดยตรง ก่อนใช้ค่าน้ำหนักตามปริมาตรที่คำนวณเองเพื่อการวางแผน ควรยืนยันกับสายการบินหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์รายนั้นว่าตัวหารใดใช้กับสินค้าล็อตนั้นและระดับบริการนั้น ตัวหาร 6000 สำหรับสินค้าทั่วไปทางอากาศเป็นค่าตั้งต้นที่เชื่อถือได้ แต่บริการเคอรี่เออร์และพัสดุมักใช้ตัวหารที่ต่ำกว่า เช่น 5000 และสินค้าเฉพาะทางบางประเภทอาจใช้ตัวเลขอื่นไปเลยก็ได้ การยืนยันสั้น ๆ ก่อนจองช่วยหลีกเลี่ยงการวางแผนโดยอิงตัวเลขที่สุดท้ายไม่ตรงกับที่ปรากฏบนใบแจ้งหนี้จริง

สรุปย่อ

รายการสั้น ๆ ที่ควรมีติดตัว

• สูตร: น้ำหนักตามปริมาตร (กก.) = (L x W x H เป็นซม.) ÷ 6000
• ตัวหาร 6000 เทียบเท่ากับเกณฑ์ความหนาแน่นประมาณ 167 กก. ต่อลูกบาศก์เมตร
• เปรียบเทียบกับน้ำหนักจริง ค่าที่มากกว่าจะกลายเป็น chargeable weight (ปัดขึ้นเป็น 0.5 กก. สำหรับทางอากาศ)
• สำหรับสินค้าหลายชิ้น คำนวณแยกต่อชิ้นแล้วรวมกัน อย่าใช้ค่าเฉลี่ยหรือใช้เฉพาะชิ้นที่ใหญ่ที่สุด
• สูตรและตัวหารนี้ใช้กับทางอากาศเท่านั้น ทางเรือใช้อัตราส่วนที่อิง CBM ซึ่งเป็นคนละชุดโดยสิ้นเชิง